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[铁路资讯] 成贵高铁正式开通,“世界首条山区高铁”如何实现全线高速移动宽带网络全覆盖?

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发表于 2019-12-19 08:42:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 阳光的味道 于 2019-12-19 08:43 编辑

中国移动.png

    12月16日,全长648公里纵贯川滇黔三省,有着“世界首条山区高速铁路”之称的成贵高铁全线开通运营。中国铁塔牵头统筹三家运营商与高铁主体工程“同步规划、同步设计、同步施工、同步验收”的通信公网覆盖项目,历时两年多建设完成正式投入使用,实现全线2G/3G/4G 信号全覆盖,并为5G网络覆盖充分预留了资源,让广大旅客在享受高铁便捷出行的同时,畅享高速移动宽带网络带来的精彩。截至目前,中国铁塔承建的高铁公网覆盖工程总里程超过18200公里。

    成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程,中国铁塔发挥移动通信基础设施建设主力军和共享经济生力军作用,建成544座宏基站、187段隧道内分布式基站系统、293座场坪站。在公网覆盖工程建设过程中,遇到桥梁长、短隧道多、场坪选址复杂,以及运营商接入系统多,铁路电力需改造等问题,中国铁塔牵头组织运营商,统筹协调、精细设计,将问题一一解决,将成贵高铁公网覆盖项目打造成精品工程。

    地貌复杂建站困难 因地制宜创新施策

    成贵高铁跨越大渡河、金沙江、岷江等大江大河,在地貌复杂的崇山峻岭间穿行,名副其实为“世界第一条山区高铁线路”。其中,四川段隧道达91座,隧道总长约85公里,车站7座,桥隧比达85%;云南段全长79公里线路中隧道里程达67公里,隧道占比为84.5%;隧道占比最小(约46%)的贵州段隧道也有77座,里程达84公里。

    这条目前建设难度最高的山区高铁,给配套的公网覆盖工程建设带来诸多挑战。隧道过长势必制约到宏基站机房的布局,很多基站机房必须建设到山隘口、峡谷及山腰位置,建设难度空前。

    “初期选址勘察阶段每天都在翻山越岭,几个月时间走破了好几双鞋”,中国铁塔四川省分公司建设人员说,“建设中,我们根据不同场景创新施策。过江大桥很长,我们就在桥梁两端选择合适位置建设基站从两端向中间覆盖,桥梁中部设置基站补充覆盖,为保证信号连续性,桥梁两端及中部基站设为同一小区,光缆通过引入光交箱进入铁路弱电沟槽敷设,解决了光缆过江的困难。”

    资源充分共享 降本增效显著

    中国铁塔积极发挥统筹协调作用,在充分实现铁塔、机房等配套基础设施共建共享的基础上,在铁路部门大力支持下,共享利用了铁路方249处箱式变电站、271公里槽道以及隧道壁等资源,有效节约投资成本,缩短施工周期,实现社会资源效率效益提升。

    例如:中国铁塔四川省分公司建设红线外通信基站383座,场坪140座,91段隧道内室分系统,红线内信源点276个,项目投资约1.2亿元,通过统筹规划、深化资源共享利用,为行业节省投资9000余万元,节约土地资源27亩,经济高效实现三家运营商2/3/4G 8套系统信号全覆盖。(中国日报网)
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